长沙可视化管理工具_可视化管理的定义

当前“网格化管理”面临的困难及对策建议

近期以来，伴随着中国快速城市化进程的展开，城市社会管理的改革创新逐渐成为社会各界关注的热门话题。其中，以数字城市建设、政府社会治理的技术化和城市管理体制变革为核心的“网格化管理”治理方式已经逐步在全国推广。虽然“网格化管理”虽然已被政界和城市管理界看作是一种新的社会治理方略，但在实践过程中存在一些有待商榷的地方。

一、“网格化管理”模式的由来

从1949年中华人民共和国成立时起，在中国的现代化国家构建的过程中，社会形成了“国家——单位——个人”三个层级的“总体性社会”治理结构。“国家—单位—个人”模式是一种纵向联结动员和控制机制，即单位成员依赖于单位组织，单位组织乃政府实施社会动员和控制社会的组织手段。在这种机制之下，城市“社会管理”问题被最大限度地弱化了，因为单位制度凭借其“合一性”特点，将政治、经济、社会、文化诸要素结合在一起，构成了资源分配和社会整合的封闭堡垒。以政府机关和企事业组织为核心的“单位”始终居于社会的“中心地位”，大量的社会事务基本上都由单位自己办理，形成了“单位办社会”的格局。

20世纪80年代以来，在以经济建设为中心的主导思想支配下，延续了30多年的单位制度开始发生变革。在一系列大力度的改革措施推动下，以单位为核心的“蜂巢社会”不可避免地走向解体，在单位之外出现了庞大的“自由职业者”和“非正规就业群体”。单位作为计划经济的附属物而遭到批判和抛弃，长期居于国家和民众之间的“联结纽带”—“单位”开始走向消解。政府城市管理的压力空前加大。面对压力，政府必须寻找新的方法和管理运行模式，以应对日趋复杂的城市管理难题，实现由“总体性支配”向“技术治理”的转变。网格化管理正是作为城市治理的一种创新方法应运而生的。

二、“网格化管理”模式的运行情况

当前，中国大部分的“网格化管理”模式是以街道、社区为基础，在管理辖区内，以1万平方米左右区域为基准划分单元网格，建立网格化管理信息平台，对城市部件、事件实施管理，实现市、区、专业处置部门和网格监督员四级联动的管理模式和信息资源共享系统。

推行网格化管理，其目的在于打破以往行政部门条块分割、各自为政、推诿扯皮、责权利不明的种种弊端，将资源重新整合，进一步下放事权，构建一个新的社会管理体系。在这一意义上，“网格化”的核心并非仅仅是增加一级更小的基层管理单元，而是改写了基层社会管理的体制构造。伴随着城市管理的复杂化及任务量的加大，使得行政科层体系面临巨大的管理压力，不得不主动努力推动自身实现由“管理”向“治理”的转变。网格化主要是将城区行政性地划分为一个个的“网格”，从而在“区—街道—社区”三级管理结构之下，增加了“网格”这一新的层级，变为四级责任体系。到2005年后，网格化治理术发生了一些值得注意的变化，主要表现为：网格化治理开始与以“维稳”为主要目标的社会管理体制改革相结合，其应用范围不断扩大，开始扩展到党的建设、工会、妇联等领域，并延及其他行业的管理，“网格”开始作为社会管理的一个重要层级而发挥作用。

智慧物流在互联网大时代下的发展趋势 

近年来，伴随着行业市场竞争的进一步热化，为融入智能化物流的发展趋势，国内物流企业竞相借力金融市场突出重围。2015年12月，申通快递借壳艾迪西顺利上市，奏响了我国快递行业企业上市融资的号角。2016年是私营快递企业集体上市年。顺丰快递、圆通快递、韵达快递借壳上市，中通快递美国上市。17年9月20日，百世汇通宣布登录美国股票IPO之后，快递公司行业的六大巨头上市企业此后聚齐。发售后的高额股权融资将为企业产生硬件配置和软件上的巨大变化，智能化物流产业链将由此迈入高景气周期。互联网经济发展深刻影响着我们的日常生活和工作。

以“互联网”为驱动器的新技术、新业态、新模式变成社会发展经济的新引擎。在我国全力推动“互联网”计划，积极主动扩展互联网经济空间，推动互联网和社会经济融合发展。互联网和加工制造业、商贸业、物流业等关键产业链的融合发展成为下一阶段互联网经济发展顺利的关键，也是创新驱动社会进步和产业结构升级的活力所在。

处理物流销售市场困扰任重道远，市场的需求是自主创新的动力源泉，这话不管放在任何场合都不过时。从1983年中国公路货运市场对外开放迄今，货运行业发生着波澜壮阔的生态演变。在货运市场历经长达30多年的淬练后，诸多“智慧物流”的实践者，隆重登场，给本来就不宁静的海平面再添一丝波澜。

在道路货运行业，“散、小、乱、差”的标识一直存有，物流行业运输成本较高、信息的不对称、资产流动难、总体效率不高、拿回扣腐败问题等行业困扰，也是让诸多跨界营销者看到了改进的空间。

诸多物流人与跨界营销的互联网物流人纷纷各显其能，想通过物流app推动行业内痛点的处理，自2013~2016年，数家货运app风云变幻。大浪淘沙，留下的黄金屈指可数。疯狂砸钱打补贴战的方法已不能长久，实际效果不仅不显著，反倒让企业大伤元气。没有硝烟的战场开始重归理性，或撤出、或关门大吉、或转型发展，创业人开始再次思考眼下的这一片蓝海。

促进行业向智能化、规模化、生态化、平台化发展是行业趋势。依靠互联网的能量处理行业痛点刻不容缓，只是飘得太高，没有贴近生活，没有从源头上认清痛点，也就没有从源头上处理痛点。

货运行业的阶段变得越来越透明，货源下降，运输能力过剩，发货人寻车难、驾驶员找货源难，效率不高仍然是行业最急待处理的短板。假如说以前创新企业的作法是在天空飘着，踩着云朵，而现如今的作法则是更贴近生活。

无论是传统式企业突出重围还是创新企业转型发展，把物流成本费降下去，把物流效率提上来是一致目标，诸多困扰今犹在，“智慧物流”带来了无限潜能和曙光。

在我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革，只为有更强的物流能让我国的好企业走向世界，让国外的好商品走进来。蓬门今始为君开，物流大门的打开必然推动我国大量的企业兴起。